문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미국 운수부 (문단 편집) == 업무 == [[미국]] [[연방]]의 육해공 교통, 인프라, 안전규격을 관할한다. 다만, [[연방]] 체제 특성상 [[고속도로]], [[국도]], 간선[[철도]], 대형공항 외의 모든 사안은 각 주 정부의 교통청에서 결정하며, 운수부는 주정부의 교통청 결정에 간섭할 수 없고, [[도시철도]], 각 주 내의 주 도로, 심지어 도시형 공항과 '''항만'''도 주정부의 몫이다.[* 때문에 천재지변이나 [[파업]] 등으로 인해 항구가 폐쇄되면 기본적으로 주지사가 책임을 진다.] [[미국 대통령]]이 각 [[주지사]] 및 각 도시 시장들에 서한(편지)을 보내는 식으로 운수부의 의견을 전달하고, 전달한 의견에 대해 검토를 요청할 수는 있으나 그것을 받아들이는 것은 순전히 각 자치정부, 자치단체의 몫이다. 이 때문에 한국의 [[국토교통부]]가 한국 내에서 가지고 있는 권한의 수에서 비교하면 미국의 운수부가 미국내에서 가지고 있는 권한수가 상대적으로 부족하다고 할 수 있다.[* 물론 두 국가 내의 다른 정부부처들과 비교했을 때 그렇다는 거지 국가의 체급자체가 다른 미국의 운수부와 한국의 국토교통부를 놓고 비교하면 당연히 깜이 안된다.] 예산도 2020년 기준 한국 국토교통부가 연간 약 50조원을 쓰는데 반해 미국 운수부는 85조원 정도가 편성되는 상황이다. [* 참고로 2021회계연도 기준 한국 예산은 약 558조원, 미국 예산은 '''약 5700조원'''이다.] 하지만 고속도로, 국도, 간선철도, 대형공항과 항만 시설은 미국 내 교통 인프라의 절대 다수를 차지하기 때문에 결코 무시할 수 없는 기관이다. 다리와 터널, 도로와 철도를 지을 때 대부분의 건설 비용을 민간자본이나 준공영기업, 주 및 지방정부가 지불하기 때문에 운수부만의 예산이 상대적으로 적어보이는 것이지, 이마저도 지역 예산만으로는 부족하기 때문에 결국엔 연방정부의 보조금이 필요하게 된다. 눈에 보이는 결과물들이 필요한 각 지역 정치인들은 운수부의 결정에 목을 멜 수밖에 없다. 당장 [[네바다 주]]-[[애리조나 주]]간 고속도로, [[뉴욕시]]와 [[뉴저지 주]]간 [[허드슨강]] 하저철도터널, [[캘리포니아 주]] [[캘리포니아 고속철도|고속철도 사업]] 모두 연방정부의 지원에 미래가 달려있는 사업들이다. 그 외에도 각종 교통 안전 규정을 정하고 교통 기관들을 운영한다. 자동차, 항공기, 선박, 부품, 타이어, 기술 등의 안전 규격, 운송규정, 유류세 등도 여기서 관리한다. 21세기 들어 자동주행기술이 등장하고, 기후변화에 대한 대응, 유권자들의 타 선진국 수준의 대중교통 확충 요구 등으로 운수부의 권한이 점점 상승하는 추세이다. 문제는 예산과 정치적 의지가 부족하다는 것이었는데, [[조 바이든 행정부]]가 [[Build Back Better|전국적인 인프라 보수 및 건설, 대중교통을 통한 기후변화 해결, 일자리 창출 등을 핵심의제로 삼으면서]] 힘을 받게 되었다. [[피트 부티지지]] 운수부 장관은 상원 인사청문회에서 예산을 크게 확대해달라고 요구하기도 하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기